Пора от разговоров о кузове пе­рейти к описанию внутреннего ус­тройства автомобиля. Сердце автомо­биля — его двигатель. В нем сгорает топливо, возникающая энергия при­водит в движение двигатель и заста­вляет вращаться колеса. В современ­ных автомобилях устанавливают дви­гатели двух типов: карбюраторные и с непосредственным впрыском. Пер­вый из них работает на бензине, ко­торый воспламеняется от искры, про­скакивающей между электродами особого электрического устройства, называемого свечой зажигания. В двигателях второго типа использу­ется дизельное топливо. Оно впры-
не знает, куда удобнее идти по рой­ной асфальтированной дороге, чем вязнуть в грязи или подниматься в гору. Двигатель тоже чувствует все­возможные неудобства, но не устает, как человек, а просто раббтает более медленно. Вот поэтому-то и придума­ли особый механизм — коробку пе­редач. Руководствуясь необходимо­стью водитель переключает переда­чи, переходит с одной скорости на другую, и послушный автомобиль легко поднимается в гору.
Двигатель и коробка передач мо­гут быть установлены как в перед­ней, так и в задней части машины . В зависимости от расположения меняется доступ к механиз­мам. Если двигатель находится спе­реди и передает усилие на задние ко­леса, необходим еще и карданный вал, с помощью которого оси задних колес соединяются с коробкой пере­дач. Ничего удивительного, что у большинства современных автомоби­лей находящийся спереди двигатель передает усилие передним, а не зад­ним колесам. „Движок\" часто устанавливают поперек автомобиля, тогда он занимает очень мало места, и ма­шину можно сделать более короткой, значит и более легкой и дешевой. Посмотрите на рис. 2. Зеленым цве­том обозначены механизмы, обеспе­чивающие вращение колес современ­ного автомобиля. Очень компактное расположение — все узлы спереди и все вместе.
На этом же рисунке голубой цвет показывает детали рулевого управле­ния. Это рулевое колесо и особая пе­редача, регулирующая силу, с кото­рой водитель поворачивает колеса. А что обозначает желтый цвет? — спросите вы. — Тормозные устрой­ства передних колес. Они работают так же, как и тормоза у велосипеда — сжимают тормозные диски, имею­щиеся на каждом колесе.
Подвеска обеспечивает плавность езды и лучшее сцепление колес с поверх­ностью дороги. Конструкция подвески ста­новится все более сложной.
тем, что у каждой конструкции есть свои плюсы и минусы, и никому до сих пор не удалось создать идеаль­ный автомобиль.

Рейтинг доступен только для пользователей.

Пожалуйста, залогиньтесь или зарегистрируйтесь для голосования.

Нет данных для оценки.